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六连涨后，特斯拉终于降价了！

前段时间，特斯拉要降价的消息“满天飞”，不过特斯拉官方随即出面辟谣，本以为特斯拉近期内降价无望，没想到最后还是“打脸”了。

10月24日，特斯拉国产全系列车型官宣降价，且这次降价幅度较大。根据特斯拉中国官网显示，Model 3在售的两个版本中，Model 3后驱版本由27.99万元降价1.4万至26.59万元；高性能版由36.79万元降价1.8万至34.99万元。

特斯拉Model Y的降幅还要更大一些，其中后驱版由31.69万降到了28.89万，价格下调了2.8万；后驱长续航版由39.49万降至35.79万，降幅高达3.7万，也是本次降价幅度最大的车型；而高性能四驱版则由原来的36.79万降到了34.99万，降幅为1.8万。

值得一提的是，本次降价之后，Model Y后驱版售价跌回30万元以内，这也意味着该车型将享受2022年国家新能源汽车补贴，金额约1.1万元，加上车价下调的2.8万，算下来入手Model Y后驱版比之前便宜了近4万元。

相比以前经常“割韭菜”的行为，这次特斯拉还算厚道，对于已下订单但未提车的客户，同样可以享受降价的优惠福利。可在官网调整后的价格和订单价之间二选一，若选择当前官网价格，交付时间上不会有改变。但如果车主在降价前已提到车，则无法享受上述政策。

不得不承认，此番特斯拉官宣降价确实让人又惊又喜，毕竟在此之前，由于原材料价格上涨、动力电池供应以及芯片短缺等问题，特斯拉在国内市场今年已经进行了多番涨价。今年3月，特斯拉旗下在售车型大幅度涨价，4月份又对部分车辆进行了小幅提价；6月份特斯拉所有车型再次提价，涨价幅度在2500美元-6000美元不等。

面对特斯拉的疯狂涨价，特斯拉的销量却反增不减，订单持续走高，甚至在今年7月份底，特斯拉的订单积压量已经超过50多万辆了，处于供不应求的状态。

但随着特斯拉对上海超级工厂生产线的调整升级，产能提升迅速，特斯拉国产车型交付周期大幅缩短。就比如，国产特斯拉Model Y后轮驱动版预计交付时间从之前的8-12周变成了4-8周，提车时间缩短了一个月周。产能提升迅速、让特斯拉供应增加，现如今下单后最快一周即可提车。

尽管涨价并未对特斯拉的销量造成影响，但随着比亚迪火力全开，不断增长的销量攻势让比亚迪反超特斯拉，成为全球新能源汽车销量第一的车企，也正是比亚迪强势的表现，让特斯拉受到了巨大的威胁，尽管Model 3和Model Y两款产品9月份销量都突破了3万，但仍然不抵比亚迪9月份20万总销量。

再加上今年特斯拉全年的销售目标为150万，而今年前三季度，特斯拉交付累积量仅90万，距离年目标还差60万辆；且根据目前特斯拉的销量走势来看，今年有可能无法完成年销量KPI。在如今供应充足的情况下，如果特斯拉第四季度借“降价促销”来刺激一波销量，或许还有机会达成目标。

这种猜测其实也不无根据，在今年特斯拉第二季度财报电话会议上马斯克就曾表示：“如果通货膨胀稳定下来，我们可以降低电动汽车的价格”。

包括从9月份开始，特斯拉就已经开始“变相降价”。9月中旬，特斯拉推出一项“限时保险补贴”,凡在9月16日-9月30日完成提车并选择在特斯拉店内购买保险的车主，提供8000元保险补贴，保险补贴也可直接用于减免车价。

10月初特斯拉再度推出一项保险补贴活动，在10月1日-12月31日期间购车，若选择通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，可通过尾款减免7000元享受保险补贴。

尽管两次都是对外声称“保险补贴”，但其实就是变相降价。保险补贴活动短时间类确实可以拉动销量，但并非长久之计；这也让外界纷纷猜测，今年内特斯拉会不会有一波降价的大动作，果不其然，特斯拉的确选择了自己最擅长的“价格战”冲刺年销量目标。

而在去年市值一度站上1万亿美元后，今年以来特斯拉股价下跌近40%，截止目前总市值已经跌至6700亿美元。此外，在上周特斯拉公布的第三季度财报中显示增长放缓迹象，特斯拉第三季度汽车毛利率仅为27.9%，低于去年同期的30.5%，或许特斯拉选择“降价促销”另一重要原因是为了“利润最大化”，降价拉动销量，随着销量的提升也会带动利润的增长。

其实无论是因为全年销售目标、利益的需求，还是来自竞争对手比亚迪带来的压力，亦或说为了市场占有率等等，种种原因都让特斯拉降价显得非常有必要。