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前有蔚来ES7“破例”发布，正式向国产宝马X5L递出“高端局”战书，而关于30万元以下的市场空档，蔚来也丝毫不敢懈怠，随着更多信息公布，久闻的大众品牌画像逐渐清晰起来。

6月16日，蔚来汽车董事长李斌表示，蔚来已经与合肥签署新桥工厂二期协议，并为蔚来售价20万级的大众品牌车型提供了年产50万辆的产能准备。

关于产品价格、交付时间及相关技术应用，李斌也透露更多详细信息。

据悉，蔚来大众品牌车型将搭载下一代NT3.0技术，新品牌车型将会提供换电版车型，且搭载蔚来自产的电池；此外，新品牌终端主力产品定价区间为20万-30万元，对标特斯拉Model3 / Y，售价便宜 10%；按照目前计划，蔚来新品牌会在2024年下半年开启交付。

实际在5月10日，合肥市经开区发布的一则消息已经坐实新品牌项目，并曝光该品牌的具体动态。该公告指出，新品牌核心团队搭建已经完成，首批产品已经进入关键研发阶段，新品牌将与特斯拉、大众等品牌展开市场竞争。

而蔚来下探，实则意料之中。

根据蔚来汽车发布的第一季度财报显示，2022年第一季度蔚来实现营收99.11亿元，同比增长24.39%，不过盈利表现却不及预期，净亏损达到17.83亿元，要知道2021年同期亏损还只有4.5亿元，亏损同比扩大了295.56%。

蔚来官方还表示希望在2024年实现盈亏平衡，这也与新品牌的交付节点相吻合。因此，新品牌进一步扩充产品阵容、新增更走量的主流市场产品的策略，也就成为了平衡蔚来“盈亏天秤”上的关键砝码。

此外，细心留意新能源汽车市场各价位段车型销量占比会发现，15万-30万元区间车型几乎占据了近50%的市场份额。

根据乘联会发布的5月全国新能源市场深度分析报告显示，10万元以下新能源汽车市场份额占比为39.2%，虽然比4月市场占比略有下降，但仍然是新能源市场的绝对主力。不过，受新能源车型补贴退坡、动力电池重要原材料成本上涨等不利因素影响下，该价位段车型的单车利润也正不断走低，其抗外部风险能力较弱。

此外，10万-20万元新能源汽车市场份额为33.2%，比4月份有所回落。

因此，蔚来新品牌以20万-30万元定价入局显然是经过深思熟虑和考量的，利好于品牌高端形和单车利润，何况，从销量增速层面出发，该价位段市场还有广阔潜力可挖。

5月份，20万-30万元新能源汽车市场份额占比为16.8%，为今年最好水平。而蔚来目前主打的30万元+新能源汽车市场份额占比仅有10.9%，如果结合其在售的款车型32.8万-64.3万元的售价区间，蔚来走量的40万+市场份额甚至不足10%。

所以不管是从单车利润率出发，亦或通过打进主流市场来平摊车型研发及生产成本，蔚来想要尽管扭亏为盈，提高市场占有率和话语权，都需要下沉市场路线的步伐更快一点。

当然，在特斯拉、小鹏、比亚迪已经在这一价位段已经筑起坚固的市场篱笆的前提下，新品牌在这片土壤将拿出哪些诚意和差异卖点让同行倍感压力，并成为用户心中的“理想车”，目前来看都存在着不确定性的X因素。

更重要的是，面对未来用户数量的激增，蔚来如何让引以为傲的品牌服务得以保证？如何让大众品牌的定位不影响多年来积累起的高端形象？又如何给用户带来满意的陪伴？一切都得交给时间。