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即便提出BaaS方案的ET5，定价也是要比Model3高出万元左右，显然，在巨大的销量压力面前，蔚来也不打算把自己放在一个比特斯拉更低的位置上。

BaaS只是蔚来提出的“无电池购车计划”，也就是说你买到的蔚来，都可以是没有电池的产品，想用电池，需要每个月支付千元成本，来向蔚来“求租用”。

如果整车购买计划，ET5的价格则上升到35万级。

从尺寸、价格、性能等角度综合分析，蔚来将小尺寸车型卖到比BBA更高的价格，显然其更多地想把产品兜售给有更高消费能力的人群，也就是说，蔚来的用户群体，消费能力其实在BBA之上。

李斌曾经也隐晦地表达过，​蔚来​是不做入门车辆的，即便今天登场的小尺寸ET5，定价也要比其它电动品牌更高。

​比如说，它要比4米8的小鹏P5，起售价贵了18万，比同尺寸的小鹏P7贵了10万，比Model3起步价贵了8万。

换句话说，目前电动车，属蔚来最贵。

如果把特斯拉比成丰田、大众，把威马、小鹏比成长城、吉利的话，那么很显然，​蔚来​就是要做比BBA更贵的保时捷。

不要讲什么性价比，蔚来讲的是服务，讲的是高端高级的定位，定位不会低，皇冠就不会掉。

​品牌理念决定了​蔚来​是一家注重用户群体服务的企业，同时其定位本就高端，所以价格上不能做丝毫的让步，对于用户市场来说，的确有群体需要用更高端的定位、更好的服务来映衬自己的奢侈品以及豪宅。

因为，住豪华地段，用爱马仕，带劳力士的用户群体，你让他开一台十几万，二十万的电动车，的确消费不对称，所以更加高级的蔚来汽车就很有必要出现。

这部分用户群体毕竟是少数，所以注定了ET5的销量，不会特别好，但在体系内部，也会认定为一台失败的车型。

​恰恰相反，ET5将会凭借更好的设计，更入门的价格，吸引更多的用户群体，将会成为​蔚来​体系内销量最好的车型，毕竟续航最长、价格最低，同时科技感以及设计感也表现不错。

总之，大家记住一句话，​蔚来​要做的是电动车领域的保时捷，它要的是尊贵、要的​是品​牌价值、要的是颠覆者之名。

另一位巨头呢？

鉴于马斯克铺设的产业链，造车并不是其商业帝国中最重要的一环，从支付、火箭、自动驾驶再到特斯拉拉动的一系列产业链，Model系列产品事实上只是马斯克的一个产业分支之一。

​所以说，特斯拉对价格并不敏感，它要的不是品牌价值，要​的​不是造车能生产多少利润。

对于这家企业来说，基础制造业产生的利润其根本看不上，卖一台车才赚多少钱，​卖​一套自动驾驶辅助系统赚得利润才是真正的暴利。

对于特斯拉来说，产业架构早已从卖车赚钱，成了卖数据、卖软件、卖驾驶辅助系统赚钱，所以特斯拉的条理更加清晰，它根据成本定价，降低成本从而降低价格，让更多人买得起特斯拉，进而销售自己的配套服务。

​所以，特斯拉并不想当保时捷，甚至连BBA都不想做，它更想做汽车圈的丰田、本田，让更多人开得起特斯拉，然后再用更好的软件配套服务来赚钱。

在价格上，每一次改款、更新，特斯拉想的不是塑造高端的形象，而是想让自己的价格，低一些，更低一些。

这样一来，仅仅在销量这件事儿上，特斯拉将不会有对手。