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“完全可以超越百万级豪车”的AITO问界M7，预售4小时，订单突破2万台。这个成绩，情理之中。理想ONE都能月销近万辆，问界M7自然也能拿个好成绩。

不少人给理想ONE扣上“工业垃圾”的帽子，别的不说，就配备1.2T三缸的增程系统，被他们死揪住抨击“脱裤子放屁”。但理想ONE就是卖得好：愣是在33万元+的价格上，累计销量突破18万辆，单月最高卖出1.4万辆。理想ONE不仅没被负面舆论“击倒”，还成为中大型SUV市场上的销冠，为什么？

有钱人爱折腾，随心买车图个乐？还是李想营销功夫牛，有蛊惑人心的技法？这些都不是。完全直击了二胎家庭的痛点，才是理想one真正的成功秘诀：没有里程焦虑的增程系统，即支持市区纯电行驶省油钱，又能烧油跑长途消除充电烦恼；大空间6座布局、丰富的影音系统及够用的辅助驾驶，全家人都能享受舒适的驾乘体验。

巧了，AITO问界M7，完美复刻了理想ONE的“成功秘诀”。1.5T四缸增程系统，实用性不用多说，还在NVH表现上更进一步。车身尺寸等数据也不用多说，几乎都比同级别“BBA”车型强。今天重点讲一讲，AITO问界M7的“用心之处”。

主驾驶私享头枕音响，驾驶员自己听歌或导航，不打扰副驾驶及后排乘客娱乐休息；柔光女王镜和镂空式控制台设计，女主人舒适化妆，还能轻松放包包和高跟鞋；智能泊车和智能寻车，解决倒车难、找车烦的问题；智能儿童座椅（选装），支持通风、放儿歌和哄睡等功能，负责好好“照顾”孩子；零重力座椅，落座后排照顾孩子的同时，自己也能一键享受浮云般舒适。

问界M7的杀手锏，就是最大程度解决当下使用痛点。无论是谁驾驶，问界M7都有让其满意的可能性。全家人都满意，车子卖得好，理所当然啦。不过车少有一丝担忧，围绕用户痛点、直击驾乘需求，这种精准投放式造车模式，真值得推崇吗？

钟薛高老板，因为外国友人一句“你们中国有最好的冰淇淋吗”，决定打造一款让国人引以为傲的雪糕，于是钟薛高横空出世。钟薛高取自“中雪糕”，有中式雪糕之意，而形状取自传统建筑中的瓦片。从里到外，钟薛高都在彰显中式韵味，目的很明确，自己将努力成为闻名世界的中国雪糕。但如今的钟薛高，似乎成了众矢之的。

这几天，钟薛高频繁登上热搜榜。在相关报道评论区，几乎都是网友对它的谴责谩骂。成立已有4个年头的钟薛高，为什么突然遭到大众反感，单纯因为贵？这只是表面原因。核心问题其实是，钟薛高这样的高价雪糕，侵占了平价雪糕的渠道资源。

钟薛高营销预算高，在国内有不错的知名度。售卖单价高，经销商利润足，冰柜里更愿意放钟薛高。其他雪糕为了对抗，往往也得做高价雪糕，最终就是雪糕全面提价。冰柜就那么大个地方，高价雪糕自然成了经销商的座上宾。长此以往，平价雪糕被挤压至退场，消费者也只能被迫买高价雪糕。剥夺享受平价美味的机会，大家怎不会怨声载道“讨伐”钟薛高呢？

回到AITO问界M7，它其实有点钟薛高的影子：以配置解决驾乘痛点，这必然会抬升售价。问界M7卖得好，其他厂商也就仿照模式造车，最终就是汽车全面提价。汽车的本质，仍是代步出行，转弯、加速和刹停等操控，才是它最核心的产品力。即便迈入新能源时代，智能化的本质还是提升操控体验。

AITO问界M7搭载了12个超声波雷达、4个APA摄像头、3个毫米波雷达，可支持巡航辅助、偏离辅助和紧急刹车等功能。智能辅助驾驶系统的表现，在当前的一众新车中并不算出色。新车上市发布会当天，华为消费者业务CEO余承东，只用了“够用”两个字形容自动驾驶功能，然后便把更多精力放在了智能座舱的讲述上。

新能源汽车核心的智能辅助驾驶系统，在AITO问界M7这几乎不值一提，固然有双方合作模式（智选车）的限制，但怎能不让人深思呢？用高配置解决痛点需求，这种做法无可厚非，只不过厂商都去造高价车，平价车仅仅设有代步功能， 普通大众似乎很难有体验智能操控的机会，这显然是不理想的汽车生态。

车少十分欣赏马斯克，因为他自始至终让特斯拉只走“纯视觉路线”：通过摄像头收集路况信息，再由神经网络系统处理，最终发出合适的自动驾驶指令。成本低，是纯视觉路线的最大特点。一个高精度摄像头，成本大约50美元，而一个激光雷达，价格可能高达8000美元。马斯克坚持低成本的纯视觉路线，核心目的是最大程度训练神经网络，进而让系统本身超脱感应外设的约束。

这就好比苹果的ios系统，在硬件水准足够的iphone上，基本迸发不卡顿顺利运转，当然流畅度肯定不一样。安卓系统就难以达到这个高度，一般都是使用时间越长、系统版本越高，手机越是卡顿。价格昂贵的感应外设，的确可以带来更出众的智能辅助驾驶体验，但金钱堆积出来的结果，对普通老百姓并不友好。智能辅助驾驶系统，应该是一个普及性配置，而马斯克正在为这个目标奋斗。

车少并不否认AITO问界M7是款好车，只不过从普通消费者的身份出发，感觉这款车还是离我太远了。花十来万就能体验到高级智能辅助驾驶系统，或许真的只有期盼特斯拉了。